Suzuki Swift 2020: injustamente desconocido

Él Suzuki Swift Siempre ha sido una opción menos conocida, original y diferente en el segmento B, tradicionalmente dominado por pesos pesados ​​como Ford Fiesta, él SEAT Ibiza o Renault Clio. Presentado en 2017 en su reproducción actual Suzuki Swift se renovará para este nuevo curso, el estreno de nuevas mecánicas, más asistencia a la conducción y más tecnología. En breve, cambios necesarios para mantener la frescura y la competitividad en un segmento donde la competencia se ha intensificado debido a la amenaza de los B-SUV.

actualizaciones de nivel de diseño son bastante discretos. La parrilla tiene una nueva parrilla cromada transversal, y el control de crucero adaptativo es más visible en el interior. La óptica cambia muy poco, y ahora todos los días hay luces LED diurnas que antes estaban reservadas para superficies superiores. El interior no sufre cambios, pero es importante noticias de asistencia a la conducción. El Swift viene de serie con un control de crucero adaptativo con frenado automático de emergencia y una importante cámara de marcha atrás.

Tiene la opción de tracción en las cuatro ruedas Allgrip, una verdadera rareza en el segmento B.

Además, en niveles de equipamiento superiores capaz de conectar una alarma trasera de tráfico cruzado – especialmente útil al salir del aparcamiento con batería – identificación de señales de tráfico o un ayudante importante en el mantenimiento y centrado de carriles. A esto se agregan comodidades como un Dispositivo de infoentretenimiento Smartlink compatible con Apple CarPlay y Android Car, conexión manos libres y salida a sensores de aparcamiento interior o trasero. El resto de novedades corresponden a mecánicas de gasolina con opción híbrida ligera.

La gama de motores consta de una gasolina 1.2 Dualjet, un atmosférico de cuatro cilindros que ha sido rediseñado y mejorado. Su sistema de inyección ha sido modificado, con su válvula de elevación variable, bomba de aceite y sistema de refrigeración. Aunque sus 83 CV y ​​107 Nm de par son casi idénticos a los de la unidad de potencia, la marca afirma que tiene mejor respuesta y más par a bajas revoluciones. El mayor cambio es una versión microhíbrida con una batería de iones de litio que cambia de 3 Ah a 10 Ah capacidad.

La versión microhíbrida todavía tiene una valiosa etiqueta ECO de la DG española.

Sin embargo, todavía no puede moverse al 100% en modo electrónico su consumo WLTP desciende a 4,9 l / 100 km en el ciclo combinado. Combinado con cambios manuales o una nueva transmisión CVT, es capaz de conducir de 0 a 100 km / h en unos modestos 12,2 segundos. También, sigue siendo una versión Allgrip con un agarre inteligente 4×4, una verdadera rareza en su segmento. El area esta lista Suzuki Swift Sport, recién reformado y también equipado con una mecánica semi-híbrida con una potencia de 129 CV. Pronto podremos probar el nuevo Swift y contarte más.