El nuevo 911 GT3 RS aerodinámico de Porsche presenta un ala enorme que aprovecha el viento para obtener más potencia

Si quieres entender una nueva historia Porsche 911 GT3 RSsolo mire el ala, y realmente, ¿dónde más miraría?

Se rumoreaba que la última versión del 911 tendría un motor de 4.2 litros, la misma cilindrada que el salvaje auto de carreras GT3 R, pero Porsche dice que un motor más grande no habría cumplido con los estándares de emisiones. Entonces, para resolver cómo construir un mejor auto deportivo sin aumentar su músculo, la marca alemana se inclinó hacia el viento.

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Aquí notamos que el 4.0 litros de 6 litros de aspiración natural y 518bhp no se queda atrás, con una línea roja vertiginosa de 9,000 rpm y seis cuerpos de acelerador individuales, heredados del GT3, que brindan una respuesta deliciosamente aguda desde la derecha. pedal. Pero es una evolución de un motor existente, mientras que las cifras de tracción del automóvil en comparación con su predecesor bien podrían provenir de una máquina completamente diferente.

A 124 mph, produce el doble de potencia que el vehículo anterior, y a 177 mph iguala al Clydesdale (£1,895) con el techo de carbono puesto.

Pero si bien la tracción es excelente para la tracción, le roba al vehículo la velocidad total. Para resolver este problema, el fabricante de automóviles desarrolló el sistema de reducción de arrastre (DRS), que automáticamente permite una aerodinámica más suave en las curvas mediante la evaluación de una matriz de parámetros que incluyen fuerzas G, ángulo de dirección y compresión de la suspensión, y ajustando la sección del alerón trasero. flujo de aire en consecuencia. Las dos aletas debajo de la nariz trabajan junto con la cola para mantener constante la presión del aire en todo el automóvil, eliminando el balanceo. Los sistemas DRS son una parte integral de los modernos Fórmula 1 coches y es un gran truco para jugar Lewis Hamilton con un toque de su pulgar izquierdo, reduciendo la resistencia del alerón trasero para pasar el tráfico más lento.

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Una gran cantidad de otros componentes, desde un solo radiador delantero hasta listones de techo diseñados para mantener el flujo de aire caliente lejos de la entrada del motor, extraen hasta el último bit de velocidad y deportividad de una plataforma ya altamente desarrollada, aunque controlar estas variables es un trabajo serio. : Los diales del volante controlan todo, desde el comportamiento del diferencial electrónico trasero hasta los ajustes de rebote y compresión de la suspensión delantera y trasera. En general, el resultado es un agarre heroico, posiblemente más que la generación actual de GT3, de hecho.

Durante una apasionante sesión húmeda en Circuito de SilverstoneEn Gran Bretaña, el entrenador líder condujo sin ceremonias ese auto sobre la grava, aunque el GT3 RS mostró un agarre considerable, ayudado en gran parte por los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

Mientras que la postura más ancha y la aerodinámica agresiva del GT3 RS le dan una estabilidad sólida a velocidades más altas, las curvas más lentas revelan las vulnerabilidades habituales que vienen con superficies resbaladizas y temperaturas frías, es decir, una tendencia a balancear las caderas al pisar el acelerador. se invertirá. Pero el automóvil es convincentemente hábil en la velocidad de fregado, invirtiendo el rumbo con DRS y convirtiéndolo en freno de aire para detener el automóvil. Es la ingeniería vial de un auto de carreras en su nivel más alto, un recordatorio de que, a pesar de todo el drama visual, la imperturbable destreza de conducción del auto no proviene de la potencia bruta (el Porsche GT2 RS con doble turbocargador todavía tiene 182bhp), sino de una habilidad insondable para doblar el aire a voluntad. .

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